6月27日，东莞意美斯巴鲁在东莞体育馆举行了首场新森林人2.5XS试驾会。由于台风浪卡的光顾，雨后的现场十分凉爽，但前来试乘和试驾的顾客却络绎不绝，据主办方介绍一整天下来试驾的客户约100批左右。

　　笔者在现场试驾的项目主要是体验VDC系统，在模拟冰面的湿滑地起步时，斯巴鲁VDC系统自动锁定限速，全时四轮驱动在此时为车辆提供主动安全。当离开湿滑路面，就恢复正常转数。通俗一点的说法就是，全时四轮驱动系统在任何路况出现危险时，能提供主动安全，挽救关键一刻。而前驱，后驱，或者其他四轮驱动好多时候出现危险情况都救不回。斯巴鲁带给驾驶者与乘客的不再只是快！

    四轮驱动在湿的滑地面的的优势在一场一边倒的拔河比赛中表现的更加淋漓尽致，一边是一台斯巴鲁力狮2.0,一边是一台排量为2.5L的前置后驱的锐志,在发动机性能方面要大大超过力狮，但是在双方的拔河比赛中，四轮驱动的力狮轻松地将锐志往前拖动了几米长，而锐志由于后轮不断打滑，根本没有附着力，完全无法前行。

双方对调了一下方向，锐志依然寸步难行

　　斯巴鲁素有“弯道之王”的美称，这一点在“综合路线试驾”里表现得淋漓尽致！日常驾车在转弯时都会松油门和刹车，而subaru斯巴鲁在合理速度的情况下加油亦能达到平稳高速过弯，不会出现推头和甩尾。斯巴鲁的操控性近乎完美，只要你开过斯巴鲁，我想它绝对能够诱惑你购买它的欲望。

　　另外据悉，东莞意美位于南城区莞太路旁的新店正在加紧筹建之中，预计今年年中可正式投入使用，届时，新落成的东莞意美斯巴鲁中心4s店将成为斯巴鲁品牌华南地区具有最新形象标准和最具规模的旗舰店之一，广大客户可以享受到更加专业，便捷，周到的服务。

　　水平对置发动机

　　水平对置发动机作为斯巴鲁车型两大核心技术之一，其活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，而不同于普通直列发动机活塞上下运动，或者V型排列发动机活塞成一定夹角运动。这种设计使得水平对置发动机的整体高度大大降低，长度有所缩短，发动机外形看上去更为扁小，带来的直接优点就是降低了整车重心，令车辆行驶更加平稳，实现了汽车应有的敏捷性，降低了侧翻的可能。例如，记者在试乘斯巴鲁时，明显感觉高速过弯时该车的侧倾更小一些。此外，水平对置发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，能够大大降低车辆在行驶中的振动，能够从一定程度上降低发动机噪音。活塞运动的平衡良好（180度左右抵消），相比直列发动机，在曲轴方面所需的平衡配重减少，有助于转速提升，而相比其他发动机油耗也更低些。

　　左右对称全时四轮驱动系统

　　左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁在1972年研发的，并不断获得改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发后面呈直线型一一对称地排列。

　　三大突出的优势

　　更好的平衡性

　　无论何时转弯，离心力总会作用于汽车向曲线外缘偏转，这种离心力对操控汽车会造成多大的影响取决于车体的重心位置。如果重心位置较高，汽车需要较长时间恢复平衡，重获掌控。与其它多款SUV不同，搭载了水平对置发动机(SUBARUBOXER)的森林人拥有较低的重心位置，所以Forester森林人在行驶中将会较小地偏离驾驶者选定的方向，同时也降低了车体摆动的可能性，获得更好的稳定性。

　　更小的振动

　　不同于立式直列发动机或V型发动机之中活塞的相互作用，在斯巴鲁水平对置发动机180度的水平对置结构中，活塞的对向运动有效消除活塞惯性的反作用，从而明显减小振动。营造出更安静、更平衡的乘坐环境和舒适的驾乘感受。

　　更强的抓地力

　　在任何路面状况下，斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）合理分配输送到四个车轮的动力，始终帮助车辆实现最大的抓地力，避免车辆出现转向不足或转向过度，使斯巴鲁森林人在各种路况及不同天气条件下均有十分出色的预见性操控反应。

特约经销商：东莞意美斯巴鲁中心
电话：厚街4s店 0769-85051622
虎门销售店 0769-81516608